蜗杆减速机是一种动力表达机构，透过齿轮的速度转换器，把电机(马达)的回转数加速到所要的回转数，并且获得比较小转矩的机构。其实际上结构关键改由传动零件轴、轴承、蜗轮蜗杆、附件与箱体所构成。附件结构完善明确，可进行后期编辑，包含catia格式、三维软件通用STP格式，catia，ug，pro/e，SW等多种不同的版本。
其内部的蜗杆之上仅有一条螺旋线的称作单头蜗杆，即蜗杆转一周，涡轮转过一齿，若是蜗杆之上有两条螺旋线，便称作双头蜗杆，即蜗杆转一周，涡轮转过两齿。相关其的运行原理：蜗杆传动改由蜗杆与蜗轮构成，通常蜗杆为主动件。蜗杆与螺纹一样有右旋与左旋之分蜗杆传动，依次称作左旋蜗杆与左旋蜗杆。
Features:
(1)发热量小，齿面难破损，成本低。
(2)具备自锁性。蜗杆的螺旋升角非常小时，蜗杆可以推动蜗轮传动，因而蜗轮绝不能推动蜗杆旋转。
(3)蜗杆传动效率高，通常相信蜗杆传动效率高于齿轮柴油机高。特别是具备自锁性的蜗杆传动，其效率于0.5下列，通常效率仅有0.7～0.9。
(4)柴油机稳定，无噪音。由于蜗杆齿是时隔绝不停歇的螺旋齿，它和蜗轮齿啮合时是时隔急速的，蜗杆齿没转入与解散啮合的过程，所以工作稳定，影响、振动、噪音均较大。
(5)传动高于小，结构紧凑。蜗杆头数使用Z1指出(通常Z3=1~4)，蜗轮齿数使用Z2指出。自传动高于公式I=Z2/Z1可看到，当Z1=1，即蜗杆作为单头，蜗杆需转Z2转蜗轮便转一转，因此可获得非常小传动比，通常于动力柴油机之中，取柴油机比I=10-80;于分度机构之中，I可达1000。这样小的传动例如使用齿轮传动，亦需实行多级传动便行，因此蜗杆传动结构紧凑，体积大、重量慢。